Chevrolet Vectra GT

La unidad probada, gentilmente facilitada por GM Argentina, identificada con la patente GTZ 581, tenía 14.007 kilómetros recorridos. Allí mismo, en el estacionamiento subterráneo del edificio donde la automotriz tiene sus oficinas en Buenas Aires, colocamos el odómetro parcial en cero, el que exactamente siete días después llegaría a marcar casi 1.200 kilómetros.

A simple vista, el Vectra GT seduce por su diseño, con líneas que transmiten un espíritu deportivo. Sin embargo, en la versión evaluada, los 116 CV que entrega el motor de 2.0 litros tienen gusto a poco. En la comparación con algunos de los vehículos que CarsMagazine probó en el último tiempo, se viene a la mente el caso del Nissan Tiida, que con un impulsor de 1.8 litros entrega 124 CV, o el del Mitsubishi Lancer GLS, que con 2.0 litros, igual que el Vectra GT, ofrece 154 caballos. Es cierto que en ambos casos se trata de plantas motrices más modernas y de 16 válvulas, frente a la del Vectra, de 8 válvulas y que no es otra que la equipa al Astra desde hace diez años.

Según datos de fábrica, el motor del Vectra GT GLS produce 17,3 Kgm de torque máximo a 2.400 rpm, aunque en la práctica el tope del par motor parece sentirse recién sobre las 3.000 rpm. Como sea, en ciudad el auto se desenvuelve con soltura, mientras que en ruta posibilita un manejo distendido, aunque a menudo el impulsor pedirá un rebaje a 4ª marcha a la hora de superar con agilidad (y con tránsito) a otro vehículo, si es que la maniobra se realiza por debajo de los 110 km/h. Nada anormal por la potencia de la que se dispone, aunque queda la sensación de que falta algo más. Ese plus está disponible en la versión CD de 2.4 litros y 16 válvulas, que entrega 150 CV. En otro orden, un detalle destacable hallado debajo del capot es el amortiguador que permite su suave apertura y que reemplaza a la clásica varilla-sostén.

El andar del Vectra GT es confortable en cualquier ámbito. Con el baúl cargado a tope, aprovechando al máximo los 345 litros de capacidad (pocos frente a los 420 litros de un Peugeot 307, pero en sintonía con los 350 litros que ofrece un Ford Focus), salimos a la ruta 9, para luego empalmar la 12 y posteriormente la 14, con destino inicial en la ciudad de Gualeguaychú. Durante ese primer trayecto de 240 km comprobamos que la posición de manejo resulta muy cómoda y fácil de encontrar, gracias a que el volante se regula en altura y profundidad, y la butaca en altura. La dirección, con asistencia electrohidráulica, es suave en maniobras de estacionamiento, y se endurece inteligente y paulatinamente a mayor velocidad, lo que transmite seguridad en ruta. Por su parte, el accionar de la caja de velocidades resulta muy preciso, con recorridos cortos.

Durante el viaje aprovechamos el reproductor de CD’s que también admite formato MP3, y evidenciamos que hasta lee discos algo dañados que no se habían reproducido correctamente en otros estéreos. La calidad de sonido resultó aceptable, aunque siempre pareció necesaria una excesiva demanda de volumen. En momentos de silencio y circulando a baja velocidad, se percibieron algunos ruidos de carrocería, provenientes del marco de la puerta delantera derecha, los que se acentuaban a la hora de pasar sobre un lomo de burro.

Después de algunos kilómetros en caminos de tierra, rumbo al balneario Ñandubaysal, sobre la costa del Río Uruguay, certificamos que no ingresó polvo al habitáculo ni tampoco al baúl. De allí, tras visualizar la planta de celulosa de la empresa finlandesa Botnia, ubicada sobre la orilla oriental del río, justo frente al balneario, tomamos la ruta internacional 136, que cruza hacia la ciudad de Fray Bentos, en Uruguay, y que desde el año pasado se encuentra cortada a la altura de la localidad entrerriana de Arroyo Verde, unos 5 kilómetros antes del Puente Internacional “General San Martín”. Hasta allí llegamos con el Vectra GT, donde uno de los manifestantes nos ofreció continuar hasta el propio puente para fotografiar a la papelera. Así lo hicimos, sin imaginar la sorpresa que tuvimos al llegar: las pilas de la cámara habían dicho “basta”. Igual, la vimos ahí nomás…

Dispuestos a concretar el paso hacia el vecino país, y luego de disfrutar tres días entre las dos termas de Gualeguaychú (http://www.termasgualeguaychu.com/ y http://www.gualeguaychutermal.com.ar/), el viaje siguió su curso hacia la ciudad de Colón, unos 100 kilómetros hacia el Norte por la siempre peligrosa Ruta Nacional Nº 14, la principal arteria que une a los dos grandes socios del Mercosur, Brasil y Argentina. Desde Colón, un par de kilómetros bastaron para llegar al Puente Internacional “General Artigas”, que nos permitió, previo trámite en el paso de frontera, arribar a la ciudad de Paysandú, la segunda más importante de Uruguay luego de Montevideo, con casi 100.000 habitantes. Un polo industrial y comercial donde la actividad se centraliza en producción
de tejidos de lana, cuero, cerveza, cemento y cítricos. Tanto para ingresar al Uruguay como para regresar a la Argentina, hay que abonar un peaje de 12 pesos en el caso de un automóvil particular. Para los camiones de gran porte, la tarifa puede ser de hasta 160 pesos.