Prueba: Jeep Renegade – Sport Plus 1.8 4×2 Manual

Evaluamos al primer SUV compacto de la marca ícono del “off road”, que ya está en Argentina. Al volante de la versión intermedia, qué ofrece y qué le falta por $450.000.

Es cierto, probamos la versión 4×2, pero… ¿cómo no hacer una foto así con un Jeep?

Por Martín Egozcue
martin.egozcue@carsmagazine.com.ar

Si buscabas una prueba a fondo del Jeep Renegade en Argentina, llegaste al lugar indicado. A continuación analizaremos en detalle al primer SUV compacto de la marca estadounidense, identificando sus aspectos destacables y mejorables. Además, te brindaremos el cuadro de prestaciones y consumos medidos por CarsMagazine.com.ar.

Tené en cuenta que la versión que evaluamos fue la Sport Plus, con motorización naftera 1.8 de 130 CV, tracción 4×2 y caja manual de 5 velocidades. Es la variante posicionada como escalón intermedio de la gama y cuyo precio vigente a abril de 2016 (fecha de lanzamiento en Argentina) era de $450.500. La oferta del Renegade comienza con la versión Sport, con la misma configuración mecánica y de tracción, pero con menor equipamiento, a $418.950. A partir de mayo, se agregará en lo más alto de la gama la variante Longitude, con motorización naftera 2.4 de 187 CV, tracción 4×4 y caja automática de 9 velocidades, posicionada en $640.000. Para todas las versiones, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Con suspensión trasera multibrazo y ESP, entrega un correcto desempeño dinámico.

El Renegade es el primer SUV de tamaño compacto de Jeep y el primer modelo de la marca de concepción global, a tal punto que será el primero que no se fabricará en los Estados Unidos. Actualmente, los polos de producción están en Italia y Brasil, en este último caso en la planta de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) de Goiana (ver más aquí), en el estado de Pernambuco, desde donde arriba a la Argentina. En el corto plazo, el Renegade también comenzará a fabricarse en China. Diseñado en los Estados Unidos, se trata de un producto concebido para comercializarse en más de 100 mercados alrededor del mundo. El Renegade está basado en la misma plataforma que utilizan el Fiat 500X y la Fiat Toro, en una clara muestra de la sinergia industrial entre Fiat y Chrysler que dio origen a FCA desde enero de 2014.

En Argentina, el Renegade se posicionará en la franja más alta del segmento de los SUV compactos, donde tendrá como rivales a las versiones más equipadas de Ford EcoSport, Renault Duster y Chevrolet Tracker; y también al Honda HR-V y Peugeot 2008, estos últimos técnicamente segmentados como “crossovers”. Y desde luego, a varios otros modelos que, en el corto y mediano plazo, ampliarán en nuestro mercado al segmento que más ha crecido en el último tiempo: Hyundai Creta, Nissan Kicks y Renault Kaptur, entre varios otros.

Hecha la introducción, a continuación te brindaremos nuestro análisis con todo lo que tenés que saber del Jeep Renegade en Argentina…

Para destacar

• Equipamiento de seguridad
• Calificación 5 estrellas de Latin NCAP
• Calidad general y terminación interior
• Diseño atractivo y distintivo
• Comportamiento dinámico
• Habitabilidad trasera
• Confort de marcha
• Auxilio homogéneo

Para mejorar

• Prestaciones y elasticidad
• Algunos faltantes de confort
• Baúl de capacidad limitada
• Pantalla multimedia pequeña

De “0 a 100” en discretos 12,3 segundos y de “100 a 0” en aceptables 40,6 metros.

PRESTACIONES (*)
Velocidad máxima: 175 km/h (en 5ª a 5.100 rpm).
Aceleración 0-100 km/h: 12,3 segundos.
Frenada 100-0 km/h: 40,6 metros.
Recuperación 80-120 km/h en 4ª: 13,9 segundos.
Recuperación 80-120 km/h en 5ª: 23,2 segundos.
Error de velocímetro: a 100 km/h, la velocidad real es 93 km/h (7%).
(*) Mediciones de CarsMagazine.com.ar con instrumental GtechPro.
(*) Presión de neumáticos: 32 psi, según manual del vehículo.

CONSUMOS (*)
Ciclo urbano: 10,9 litros cada 100 km. Autonomía: 550 km.
A 100 km/h: 7,9 litros/100 km. Régimen: 5ª a 2.900 rpm. Autonomía: 759 km.
A 130 km/h: 11,7 litros/100 km. Régimen: 5ª a 3.750 rpm. Autonomía: 512 km.
Combustible: nafta de 95 RON como mínimo (Grado 2), según indicación del fabricante.
Tanque: 60 litros.
(*) Mediciones a velocidades reales con instrumental GtechPro.
(*) Presión de neumáticos: 32 psi, según manual del vehículo.

El Renegade mide 4,23 m de largo. Como parámetro, es 1 cm más corto que la EcoSport.

POR FUERA
Como apuntamos, el Renegade representa el desembarco de Jeep entre los SUV compactos. Posicionado por debajo del Compass y el Patriot (que en breve serán reemplazados por un nuevo y único modelo), es muy parecido en dimensiones a una Ford EcoSport: mide 4,23 metros de largo, apenas 1 cm menos –considerando el auxilio exterior– que el líder en ventas y pionero de este segmento. La distancia entre ejes del Renegade es de 2,57 metros (5 cm más que la EcoSport). A su vez, el ancho llega a 1,79 m y la altura, a 1,66 metros. El despeje mínimo al suelo del Renegade (versión Sport) es de 20,7 cm, un aspecto donde supera a la EcoSport por 0,7 cm. En tanto, los ángulos del Jeep son de 18° en entrada, 30° en salida y 21° en ventral. El coeficiente aerodinámico, producto del formato de la carrocería, resulta bastante elevado, con 0,35 Cx.

Ya en términos de diseño, el Renegade podría prescindir de la inscripción “Jeep” en el extremo del capot: las clásicas siete barras verticales dejan en claro que se trata de un producto de la marca ícono del “off road”. Un rasgo que por supuesto se complementa con los también característicos faros redondos, donde funcionan las luces altas y bajas en una misma lámpara. Por debajo, ya en el paragolpes, se ubican las luces diurnas y bajo éstas, los faros antiniebla.

Aunque calza neumáticos 100% para asfalto, el despeje invita a meterlo en la tierra.

En la vista lateral, el Renegade propone un formato al estilo Jeep, con líneas rectas, cortes abruptos y escasas curvaturas. En detalle, se destaca el parabrisas con poca inclinación, los pasarruedas de formato cuadrado, la línea de cintura elevada y el pilar trasero de grandes proporciones. En esta versión, las llantas son de aleación de 16 pulgadas, de cinco rayos y en diseño bitono. Tanto los espejos (con luz de giro incorporada) como las manijas de puertas se presentan en plástico negro, en combinación con las protecciones que recorren por completo la parte baja de la carrocería. Sobre las puertas delanteras se destaca el aplique con la alusión al nombre del modelo, que curiosamente no se colocó en la parte trasera. Sobre todo de perfil, el Renegade se percibe bien plantado y de aspecto sólido; e incluso, hasta parecería ser más grande de lo que indica el centímetro.

Desde atrás, el toque distintivo está en el diseño de los faros, que simulan la “X” de los bidones de nafta del legendario Willys, el vehículo de uso militar surgido en 1941, en plena Segunda Guerra Mundial, y que en 1950 dio origen al nacimiento oficial de la marca Jeep. Sobre el paragolpes, hacia los extremos, se ubican por un lado la luz de reversa y por otro, el antiniebla trasero. Sobre la luneta, como es habitual, el diseño remata con un spoiler con luz de stop incorporada.

La unidad que Jeep Argentina nos cedió para esta prueba estaba calzada sobre neumáticos Bridgestone Dueler HT, diseñados para utilización sobre pavimento, en medida 215/65 R16. La rueda de auxilio, si bien estaba montada sobre una llanta de chapa, respetaba la medida y especificaciones de las “titulares”, por lo que resulta del tipo homogénea, sin que se vea afectado el desempeño dinámico del vehículo en caso de ser utilizada. Sin duda, un punto para destacar en los tiempos que corren.

No hace falta que diga “Jeep” en la trompa. Las 7 barras verticales lo certifican a la distancia.

POR DENTRO
Ya en el interior, el Renegade se destaca por su calidad general. Los materiales, los encastres, las terminaciones y el funcionamiento y tacto de los comandos posicionan a este producto en lo más alto de su segmento. A juicio de CarsMagazine.com.ar, se ubica a la par de la Honda HR-V, hasta ahora de lo mejor en esta franja del mercado, y claramente por encima de lo que proponen productos como EcoSport o Duster. En detalle, se destacan el material inyectado suave al tacto en la parte alta de la plancha de abordo, y los apliques en tonalidad gris en salidas de ventilación, volante, palanca de cambios y parlantes, entre otros. Otra particularidad del Renegade es que propone varios detalles decorativos que remiten a la historia de la marca y al espíritu de aventura, o directamente al Willys.

El instrumental es completo e incluye el siempre valorado indicador de temperatura de agua del motor, que al igual que el medidor de combustible es digital, pero de escala generosa. Lo mismo ocurre con el cuentavueltas y el velocímetro, aunque este último marca hasta exagerados 240 km/h, por lo que su escala podría ser incluso mejor. Además, detectamos un exagerado margen de error, que a 100 km/h reales llega al 7% (lo habitual es de 3 a 5 por ciento). En la parte central, un display muestra la información de la computadora de abordo, que permite mediciones diferenciadas (“trip A” y “trip B”), y que también contempla velocímetro digital.

El diseño de las ópticas traseras simula la “X” del bidón de nafta del legendario Willys.

La posición de manejo nos pareció buena, con una butaca de correcta sujeción lateral considerando el perfil del vehículo. Lógicamente, de naturaleza elevada, al estilo SUV. Lo que nos hubiese gustado encontrar es ajuste lumbar, un ítem que sí ofrece la EcoSport en versiones “full”. Los tapizados son de tela y muestran la palabra “Jeep” en varios sectores, aunque esto se aprecia de distinta forma dependiendo del ángulo de visión. El volante, que se regula en altura y en profundidad, está revestido en cuero (sólo versión Sport Plus) e incluye comandos para el audio, la computadora de abordo, la telefonía y el control de velocidad crucero. El puesto de conducción se complementa con un generoso apoyapié, que en CarsMagazine.com.ar siempre valoramos porque entendemos que ayuda a “calzarse” mejor el vehículo, y así percibir cada detalle del desempeño.

La visibilidad, como era de esperar, resulta bastante compleja en dirección 3/4 hacia atrás, producto del voluminoso pilar trasero (en esa instancia, se valora la cámara de retroceso). En tanto, por la luneta también se complica parcialmente porque los apoyacabezas traseros, cuando no se utilizan, no pueden ocultarse sobre el respaldo. En cambio, no hay mayores problemas de visión en 3/4 hacia adelante ni a través de los espejos exteriores, de buen tamaño.

Destacable calidad interior que lo posiciona al tope del segmento, al nivel de Honda HR-V.

Un punto fuerte del Renegade es la habitabilidad en las plazas traseras, donde resulta amplio no sólo el espacio para las piernas, sino también la altura al techo. Así, pasajeros de hasta 1,90 metros podrán viajar cómodamente sentados sin que les roce la cabeza. La quinta plaza lógicamente es reducida, y además allí el cojín y el respaldo son más rígidos e incómodos. Además, el espacio para las piernas se reduce por el (en esta versión) falso túnel de transmisión.

En cuanto a la capacidad del baúl, hay información contradictoria respecto del volumen de carga. Jeep Argentina declara que son 260 litros. A la vista, el espacio parece bastante más amplio. Y de hecho, en Europa se señala que el baúl del Renegade tiene 351 litros (aunque allá se vende sin auxilio y en su lugar, con kit de reparación). En cualquier caso, en CarsMagazine.com.ar creemos que el tamaño del baúl del Renegade resulta bastante similar al de la Ecosport, que tiene un volumen declarado de 362 litros. Desde luego, la capacidad puede ampliarse rebatiendo los asientos en proporción 1/3 y 2/3, para llegar hasta 1.297 litros. El baúl en sí se presenta muy prolijo –a tono con la calidad general que mencionamos–, con piso bien rígido y alfombrado, dos luces de cortesía, dos espacios portaobjetos laterales y ganchos para red de sujeción de equipaje, entre otros.

Pantalla táctil pequeña, de 5”, pero con GPS. “Desde 1941”, reza el guiño a la historia…

AL VOLANTE
Las versiones Sport y Sport Plus, de tracción 4×2, están equipadas con el motor naftero de origen Fiat denominado E-torQ Evo, de 1.8 litros y 130 CV a 6.250 rpm. Se trata de un impulsor de 4 cilindros y 16 válvulas, comandado por cadena (no requiere recambio ni mantenimiento), que genera un torque de 182 Nm a 3.750 rpm. Como se aprecia, el momento de entrega del par motor máximo está a un régimen bastante elevado, por lo que recién ahí se percibe el empuje. Por debajo de esa franja, entre 2.000 y hasta cerca de las 3.500 rpm, la respuesta del E-torQ Evo, al menos montado en el Renegade, resulta moderada, lo que se traduce en poca agilidad en el tránsito urbano y prestaciones discretas. Tal vez con una caja de seis velocidades, de escalonamiento más corto, la respuesta sería distinta.

Por todo aquello, y también por el elevado coeficiente aerodinámico y el peso del vehículo (1.391 kg en orden de marcha), la elasticidad no es un aspecto a destacar: para recuperar de 80 a 120 km/h en 4ª marcha demora casi 14 segundos; y en 5ª velocidad, más de 23 segundos. Del mismo modo, la aceleración de “0 a 100” nos demandó discretos 12,3 segundos (desconectando el control de tracción); y la velocidad máxima se “clavó” en 175 km/h, en 5ª marcha a 5.100 rpm. Imaginamos que estas cifras y la respuesta del Renegade seguramente serán distintas en la versión Longitude, que como mencionamos monta un impulsor naftero de 2.4 litros y 187 CV, con caja automática de 9 velocidades (no hay otra de tantas relaciones hoy en el mercado local). En otro orden, la prueba de frenado de “100 a 0” implicó 40,6 metros, una cifra aceptable aunque la intuíamos mejor considerando que tiene frenos a disco en las cuatro ruedas.

Instrumental completo, de buenas escalas, pero con amplio margen de error en velocímetro.

En consumos, en ámbito urbano nuestro promedio orilló los 11 litros cada 100 kilómetros, siempre con tránsito fluido y conduciendo con suavidad. En la ruta, a 100 km/h reales (en 5ª a 2.900 rpm), demanda en torno a 8 litros/100 km. Esta cifra se elevó considerablemente durante nuestras pruebas al incrementar el ritmo a 130 km/h: allí el motor gira a 3.750 rpm y el consumo crece a casi 12 litros cada 100 kilómetros. De nuevo, insistimos, el Cx no ayuda al Renegade en esta instancia.

Donde sí se luce el SUV compacto de Jeep es en términos de equilibrio dinámico. Con suspensión trasera multibrazo de serie, incluso en estas versiones 4×2, y un sistema electrónico de mitigación de rolido, su desempeño en curvas es más que satisfactorio, con pocas inclinaciones de carrocería (la dirección es eléctrica, de asistencia acorde a cada instancia de conducción). Además, el Renegade cuenta, de serie, con el invalorable respaldo del ESP, que actúa si detecta una pérdida de trayectoria, corrigiéndola de inmediato. A todo esto, el confort de marcha también resulta destacable, ya que la mencionada suspensión multilink y los neumáticos de perfil “65” contribuyen a filtrar irregularidades y caminos desparejos (ante imprevistos, dispone de una protección bajo-motor). En otro orden, la insonorización está bien lograda, producto de hasta tres burletes en la zona de las puertas y otros paneles aislantes, aunque entendemos que en este aspecto no llega al nivel de la HR-V, a nuestro juicio la referencia en este ítem.

Volante revestido en cuero con comandos para audio, telefonía, computadora y crucero.

EQUIPAMIENTO
Otro aspecto donde el Renegade pisa muy fuerte es en seguridad. Por empezar, se destaca en términos de resistencia estructural y protección de pasajeros, tal cual lo confirma la calificación de 5 estrellas (máximo posible) que le otorgó Latin NCAP, tanto para adultos como para niños. A lo mencionado, el Renegade agrega, de serie, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) junto al control de tracción, de mitigación de rolido y de balanceo de tráiler; y asistencia al arranque en pendientes. Además, anclajes Isofix para sillas infantiles, faros antiniebla delanteros y trasero, cinco apoyacabezas, cinco cinturones inerciales de tres puntos de fijación, y frenos a disco en las cuatro ruedas con asistencia en urgencia (BAS).

A todo lo anterior, esta versión Sport Plus adiciona airbags laterales, de cortina para ambas filas de asientos y de rodilla para el conductor, totalizando siete bolsas de aire (lógicamente, incluye doble airbag frontal). Y también, cámara de estacionamiento, un ítem que a priori parecería de confort pero que cumple también una función de seguridad, ya que permite evitar accidentes con peatones, en especial con niños. En definitiva, una dotación que posiciona al Renegade claramente entre los más seguros de su segmento, y donde sólo se nos ocurriría demandar la inclusión de faros de Xenón para esta versión Sport Plus.

Las prestaciones resultan modestas con el motor 1.8 E-torQ Evo, de origen Fiat, de 130 CV.

En confort, la versión Sport Plus se diferencia sobre la Sport por incorporar una pantalla táctil de 5 pulgadas con navegador satelital (cartografía de TomTom). En Brasil, el Renegade ofrece opciones de pantallas más grandes, por ejemplo de 6,5 pulgadas, que sería bienvenida aquí también para una mejor visualización de las funciones del sistema multimedia, denominado UConnect. Por lo demás, ya desde el nivel Sport la dotación contempla sensor de estacionamiento trasero, equipo de audio con conectividad Bluetooth, puerto USB, entrada auxiliar y reconocimiento por voz (ya sin reproductor de CD, a tono con los tiempos actuales); control de velocidad crucero con limitador, freno de estacionamiento eléctrico, y alzacristales eléctricos con función “one touch” en las cuatro ventanillas, tanto ascendente como descendente (algo en lo que Fiat suele destacarse y que se ha trasladado al Renegade).

¿Qué faltantes identificamos? Hay algunos ítems que bien podría incorporar esta versión Sport Plus, como espejo retrovisor de oscurecimiento automático (electrocrómico), ingreso “sin llave” y encendido por botón, climatizador automático, tapizados de cuero, y sensores de luz y lluvia; todos ítems que, por ejemplo, sí ofrece la EcoSport en su versión 2.0 Titanium. En la lista de ausencias no faltará quien también agregue el techo solar, un elemento que el Renegade sí ofrece en Brasil, incluso con distintos tamaños y configuraciones.

Caja de 5 marchas, con selector de largos recorridos; y freno de estacionamiento eléctrico.

CONCLUSIÓN
El Renegade se presenta como un producto de elevada calidad percibida dentro del segmento donde se inserta, y con un nivel de seguridad que prácticamente no deja margen de mejora, sobre todo a partir de esta versión Sport Plus con siete airbags. Equilibrio dinámico y confort de marcha son otras fortalezas de este primer SUV compacto en la historia de Jeep, que marcará un antes y un después para la marca a nivel mundial, en la región y en el mercado argentino.

Algunas ausencias puntuales en confort frente a lo que ofrecen ciertos rivales, y prestaciones discretas con la motorización 1.8 de origen Fiat, son sin duda los dos puntos más débiles del Renegade, al menos en sus versiones de entrada de gama, Sport y Sport Plus. Probablemente –lo comprobaremos cuando la probemos– no ocurra esto en la Longitude 2.4, al tope de la oferta, aunque lógicamente a un valor sensiblemente superior.

En cualquier caso, Jeep está desembarcando por primera vez en el segmento más pujante de los SUV, asumiendo que muchos clientes se verán seducidos por la imagen que transmite la marca ícono del “off road” a nivel mundial. Aquellos que siempre soñaron con subirse a un Jeep y no encontraban un producto acorde a sus posibilidades, ahora tendrán ante sí una opción de producción regional bastante más asequible.

Como siempre, el mercado tendrá la última palabra y recién con el correr de los próximos meses se verá hasta dónde llega la aceptación del público. Por lo pronto, desde la competencia no se desentienden de este nuevo competidor, al que observan con sumo respeto. Y eso, para empezar, es una muy buena señal para el Jeep Renegade.

Correcta posición de manejo, aunque le faltaría regulación lumbar. Los tapizados son de tela.

Jeep Argentina declara 260 litros de baúl. En Europa hablan de 351 litros. ¿Qué es lo correcto?

Gran habitabilidad trasera y muy buena altura. Pasajeros de 1,90 m no rozarán el techo.

Atención EcoSport & Cia.: el Renegade será un jugador muy fuerte entre los SUV compactos.