Los Atego 1729 Caja Automatizada y Atego 1726, que antes llegaban desde Brasil, ahora se fabrican en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Precios y versiones.
Mercedes-Benz comenzó a fabricar los camiones Atego 1729 Automatizado y Atego 1726 en su Centro Industrial Juan Manual Fangio de Virrey del Pino, en la Argentina. De esta forma, ambos modelos, que antes llegaban importados desde Brasil, se suman a los de la línea Accelo, también de producción nacional.
El Atego 1729 es un semipesado con 30 caballos más de potencia respecto del Atego 1726 (286 CV contra 256). Cuenta con una caja de velocidades Mercedes-PowerShift G 211-12 totalmente automatizada (12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás) y un eje trasero de una sola velocidad. Según la marca alemana, estas características aumentan el confort interior y permiten una mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor, incrementando así la rentabilidad para el transportista.
“Estamos cerrando un año lleno de desafíos para nuestra industria. En marzo comunicamos que empezábamos a producir localmente el Accelo Automatizado, que antes traíamos desde Brasil, y desde entonces fabricamos en nuestro Centro Industrial ambas versiones: manual y automatizada. Ahora tenemos una nueva gran y esperada noticia: el nuevo semipesado Atego 1729 que habíamos presentado en marzo, se suma también a la paleta de productos que fabricamos en la Argentina”, dijo Raúl Barcesat, máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
> VERSIONES Y PRECIOS <
Atego 1729 S/36 CDTE: USD 80.540 (+ IVA)
Atego 1729/42 CDTE: USD 79.280 (+ IVA)
Atego 1726S/36 CE: USD 71.490 (+ IVA)
Atego 1726/42 CE: USD 70.290 (+ IVA)
> GARANTÍA <
2 años o 200.000 kilómetros
Más información, en el comunicado de prensa a continuación de las imágenes…
COMUNICADO DE PRENSA – MERCEDES-BENZ ARGENTINA
Mercedes-Benz Camiones sigue sumando modelos a su producción en la Argentina
- Se trata del camión Atego 1729 Caja Automatizada y del Atego 1726 que ahora se fabrican en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio y que se agregan a la línea Accelo también “Industria Argentina”.
Buenos Aires, noviembre de 2021.- Luego de que Mercedes-Benz anunciara este año el comienzo de la producción del Accelo Automatizado –que se sumó al de caja manual-, la empresa anuncia el comienzo de la producción del Atego 1729 Automatizado y del Atego 1726 en su Centro Industrial Juan Manual Fangio de Virrey del Pino, ubicado en La Matanza. De esta manera, Mercedes-Benz espera seguir liderando el mercado de camiones, ahora incorporando más modelos a los ya fabricados por el equipo en Argentina.
Los modelos que se agregan a la producción nacional son:
Atego 1729 S/36
Atego 1729/42
Atego 1726S/36
Atego 1726/42
El Atego 1729 es un camión con mayor potencia, una caja de velocidades totalmente automatizada
(que realiza de forma autónoma el trabajo de selección y sincronización de marchas) y un eje trasero de una sola velocidad. El resultado: aumento del confort interior y mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor; e incremento de la rentabilidad para el transportista.
Raúl Barcesat, máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses, afirma: “Estamos cerrando un año lleno de desafíos para nuestra industria, en marzo comunicamos que empezábamos a producir localmente el Accelo Automatizado, que antes traíamos de Brasil, y desde entonces fabricamos en nuestro Centro Industrial ambas versiones: manual y automatizada. Ahora tenemos una nueva gran y esperada noticia: el nuevo semipesado Atego 1729 que habíamos presentado en marzo, se suma también a la paleta de productos que fabricamos en Argentina”.
Y agrega: “Estas importantes novedades son prueba del fiel compromiso que Mercedes-Benz tiene con el país. Sabemos cuán crucial es el rol del transporte y por ello buscamos que transportistas brinden el mejor servicio y puedan optimizar su negocio. Seguimos trabajando para nuestros clientes con el objetivo de dar soluciones de movilidad”.
Atego 1729 S/36
La transmisión Mercedes PowerShift G 211-12, que se integra en el Nuevo Atego 1729, es un cambio totalmente automatizado con 12 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás. Consta de un cambio básico de 3 marchas con grupo antepuesto (divisor) y grupo pospuesto (multiplicador). Sus relaciones de transmisión van desde 14,93:1 para la primera velocidad hasta una relación directa para la última. Esto último, en conjunto con la reducción final del eje le otorga un significativo ahorro de combustible debido a la reducción de partes móviles trabajando a un régimen de motor optimizado.
Se destaca, además, su armónico escalonamiento de las 12 marchas, que permite utilizar todo el rango de la caja sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos de régimen de motor; como también sus 2 relaciones de reversa, de 14,93:1 y 11,67:1, lo que permite mayor rango de velocidades para maniobrar.
En cuanto al confort de pasaje de marchas y comportamiento dinámico, se puede enumerar ventajas en los tiempos de pasaje de marchas más cortos, marcha silenciosa, larga vida útil y mayor versatilidad en la conducción con la posibilidad de seleccionar dos modos: el modo Power provee agilidad al vehículo con un pasaje de marchas a mayores rpm, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas; y el modo EcoRoll garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor.
Características del nuevo eje trasero
Sumado a las ventajas dinámicas y de confort con las que cuenta esta variante gracias a la amplitud de marchas de esta nueva transmisión ya no es necesario contar con un eje de alta y baja, simplificando aún más la operación del camión y extendiendo la vida útil de sus componentes al evitar desgastes en los cambios de relación de eje.
Se trata del eje HL4 de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona), igual al que se ofrece en el Atego 1721 automatizado que oportunamente fuera comunicado, con una relación de reducción de 3,667:1 (44:12). Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático; su capacidad técnica de carga es de 11 toneladas.
Detalles a destacar:
Mayor potencia: +30CV (286 vs 256 del Atego 1726).
Nueva caja de cambios: Mercedes Powershift G211-12/14,93 – 1,00
Comando del cambio totalmente automatizado.
Nuevo eje trasero de una sola velocidad: MB HL 4/063 D – 11
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Motor |
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Modelo |
MB OM 926 LA BlueTec 5, 6 cilindros en linea, Euro V |
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Tipo |
Inyección electrónica |
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Cilindrada |
7.200 cm³ |
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Potencia máxima (ISO 1585) |
286 cv @ 2.200 rpm |
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Par motor máximo (ISO 1585) |
1.250 Nm @ 1.100 – 1.200 rpm |
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Consumo específico |
196 gr/kwh @ 1.200 rpm |
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Transmisión |
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Caja de cambios |
MB G 211 – 12 Mercedes Powershift 2 (automatizada) |
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Marchas |
12 |
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Relaciones 1ra / última / Reversa |
14,93 / 1 / 14,93 |
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Acoplamiento |
Monodisco, diámetro 430 mm |
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Ejes |
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Eje delantero |
MB VL3/37 D-6,5 |
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Eje trasero |
MB HL 4/063 D(S) – 11 |
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Reducción | Tracción |
i = 3,667 | 4×2 |
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Desempeño de Vehiculo |
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Velocidad máxima (km/h) |
90 (Limitado electrónicamente) |
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Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 17.100 kg (%) |
66/59 |
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Pendientes máximos (movimiento / arranque): con 36.000 kg (%) |
27/25 |
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Cabina |
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Tipo |
Dormitorio Techo Elevado (única versión disponible) |
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Precios al público sugeridos:
Atego 1729 S/36 CDTE: U$S 80.540,- + IVA
Atego 1729/42 CDTE: U$S 79.280,- + IVA
Atego 1726S/36 CE: U$S 71.490,- + IVA
Atego 1726/42 CE: U$S 70.290,- + IVA
Garantía: 2 años o 200.000 kilómetros, lo que ocurra primero.
