El hatchback de la marca sueca, primer vehículo del mundo que incorpora airbag de peatón, es otro de los productos alcanzados por el nuevo impuesto en Argentina, pero que no pierde el atractivo por su propuesta en diseño, mecánica y equipamiento.
Por Martín Egozcue
martin.egozcue@cars-magazine.com.ar
Lo probamos en los primeros días del año pero en Ditecar, el importador oficial de Volvo en Argentina, nos pidieron “unos días más” para tener en claro algo esencial: el precio. Como ocurrió con varios otros productos de alta gama, el Volvo V40 ha sido alcanzado, en todas sus versiones, por los nuevos impuestos a los automóviles 0 Km que el Gobierno aplicó desde el 1° de enero de 2014 (ver aquí).
Con una lista de precios que es “tentativa”, según nos explicaron desde Ditecar, se aprecia el salto en los valores del V40: una gama que oscilaba entre 45.900 y 59.900 dólares ahora tiene valores de entre 75.000 y 104.000 dolares. Pero claro, esto también corre para sus rivales de segmento, que por estas horas están también acomodando sus tarifarios.
En definitiva, el Volvo V40 es hoy mucho más caro que hasta el 31 de diciembre de 2013, pero no por ello deja de ser una atractiva alternativa en el segmento de los hatchback de marcas Premium, en un segmento en el que compite contra el Audi A3 Sportback, BMW Serie 1, Mercedes-Benz Clase A y Alfa Romeo Giulietta, entre otros.
Importado desde Bélgica, donde se produce, el V40 llega al país en una gama de cuatro niveles de equipamiento (High, High Plus, High Luxury y High Luxury City), siempre con motorización 1.6 turbo de 180 caballos, y opciones de caja manual de seis velocidades o automática Powershift de doble embrague e igual número de relaciones. Esto genera una oferta con un total de ocho variantes. Además, el V40 ya se ofrece en versiones Cross Country y R-Design, de perfil aventurero y deportivo, respectivamente, ambas con la misma motorización.
Presentado originalmente en el Salón de Ginebra 2012, el V40 utiliza la plataforma del C30, de origen Ford, aunque modificada para este nuevo modelo, que también reemplaza conjuntamente a los S40 y V50. Es oportuno recordar que Volvo es una marca de origen sueco, que en 2010 fue adquirida a Ford por el grupo chino Geely, su actual propietario. En Argentina, el comercializador oficial es Ditecar, una empresa chilena que también opera en nuestro país con las marcas Land Rover y Jaguar.
EN ACCIÓN
La unidad que nos cedió Ditecar para este contacto fue la T4 de equipamiento High Luxury, en este caso con transmisión manual. A febrero de 2014, el precio de dicha versión -que reiteramos es “tentativo”- era de 92.000 dólares, con garantía de 2 años sin límite de kilometraje.
Lo primero que nos impactó del V40 es su diseño, principalmente en el original remate del sector posterior. La trompa es la ya conocida que Volvo propone en su gama actual de modelos. Y lateralmente, esta versión se luce por sus atractivas llantas de 18 pulgadas, que calzaban neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 225/40 R18 (el auxilio es temporal). En definitiva, es un hatchback de líneas modernas y deportivas, que con 4,37 metros de longitud resulta a la vez compacto más allá de que, técnicamente, su plataforma es de segmento mediano.
Puertas adentro, como esperábamos, nos encontramos con un elevado nivel de calidad general, apreciable en los materiales empleados y la perfección de los encastres y las terminaciones. Se trata, ciertamente, de un producto de nivel Premium. Pero tal vez lo más atractivo del interior del V40 sea su instrumental, que propone el formato de relojes analógicos pero que, en sí mismo, es digital. Sin duda, una interesante combinación que no habíamos probado hasta el momento y que nos causó una grata impresión.
La posición de manejo es baja y deportiva, con una butaca de buena sujeción lateral. La palanca de cambios acompaña esa tendencia con recorridos cortos y precisos. La visibilidad es bastante complicada hacia atrás por el tamaño pequeño de la luneta. El baúl es también chico, con discretos 335 litros, y resulta compleja la habitabilidad trasera. Allí la quinta plaza es casi simbólica y en las laterales la altura al techo es bastante tirana.
Pero lo mejor de todo está debajo del capot. Se trata del motor de origen Ford con tecnología Ecoboost, que con sólo 1.600 cc pero la ayuda del turbo logra una asombrosa potencia de 180 caballos a 5.700 rpm. Con un torque que aparece ya desde las 1.600 rpm y se mantiene constante hasta las 5.000 rpm (son 240 Nm), el impulsor resulta muy elástico y genera respuesta en casi todo momento. Es otro claro ejemplo de la tendencia “downsizing”, que reduce cilindrada y por ende consumo y emisiones, pero sin sacrificar prestaciones.
En pruebas realizadas por CarsMagazine, el V40 T4 M/T aceleró de “0 a 100” en 9,1 segundos, bastante más de lo que informa Volvo en la ficha oficial (7,7 segundos). La velocidad máxima declarada en Europa es de 225 km/h. También realizamos la clásica prueba de frenada de “100 a 0”, en la que el V40 se detuvo impecablemente en 38,7 metros.
Estas interesantes prestaciones lo son aún más cuando se aprecian los bajos consumos que pudimos certificar: a 100 km/h constantes y reales (2.100 rpm en 6ª) demanda sólo 6,1 litros/100 km y proyecta una autonomía ideal de más de 1.000 km con su tanque de 62 litros; y a 130 km/h (2.750 rpm en 6ª) pide apenas 8,0 litros/100 km. En la ciudad, utilizando el sistema “Start & Stop” de apagado automático en los semáforos, el consumo promedió los 10,2 litros cada 100 kilómetros.
En la ruta, el V40 se luce por su impecable desempeño dinámico en curvas de cualquier tipo y su estabilidad en línea recta. La dirección eléctrica es firme en lo rápido y permite “sentir” lo que transmiten las ruedas en cada momento, lo que maximiza la impresión de deportividad para el conductor. Apreciamos también una eficiente insonorización a velocidad elevada. En contrapartida, al circular por la ciudad el confort de marcha es un tanto áspero, creemos que producto del rodado de 18 pulgadas y el bajísimo perfil (40) de los neumáticos montados. Además, el voladizo delantero es generoso y hay que cuidarse de lomos y cunetas.
A nivel seguridad, decir que se trata de un Volvo prácticamente exime de más comentarios. Pero puntualizaremos que dispone de siete airbags, incluido de rodilla para el conductor, y que el airbag de peatón (se despliega sobre el parabrisas) forma parte de un paquete opcional sobre la versión High Luxury, que nuestra unidad no incluía. Por lo demás, desde luego incluye frenos ABS, controles de tracción y estabilidad, anclajes Isofix, apoyacabezas activos, faros de Xenón y el sistema City Safety de Volvo, que frena automáticamente el vehículo para evitar colisiones urbanas a velocidades de hasta 50 km/h.
En confort, lo más destacado de esta versión “full” son los tapizados de cuero, el climatizador automático, un generoso techo panorámico que abarca hasta las plazas traseras (es fijo), la butaca del conductor con regulaciones eléctricas y memorias, y un sistema de sonido Hi Fi con conectividad USB, Auxiliar y Bluetooth, entre otros.
¿Hay algún faltante en el Volvo V40? Sí, uno que realmente llama la atención, sobre todo en esta versión tope de gama. Nos referimos al navegador satelital que bien podría incluir también una cámara de retroceso junto a una pantalla táctil multimedia. Conscientes de que es una falencia, en Ditecar lo asumen y explican que no se incluye en las unidades que llegan al país porque aún no están homologados los mapas. Se espera que a futuro esto se solucione y arriben entonces con GPS, como se comercializan en Europa.
Es cierto que no existen autos Premium que sean malos. Son, en todo caso, distintos uno de los otros. Luego de este breve contacto, creemos que el V40 se presenta como una atractiva alternativa sobre las marcas alemanas tradicionales, con una propuesta bien original de diseño, una eficiente motorización, interesantes prestaciones y la garantía de seguridad que transmite una firma como Volvo.
Muy buen contacto Martín.
Previo al impuestazo, las versiones de entrada de gama de este modelo, y también del Audi A3 e incluso el MB Clase A, podrían llegar a ser una alternativa (más costosa obviamente pero muy tentadora) para el interesado en un hacth generaliste tope de gama del segmento C (Focus 3, 308, Cruze). Hoy quedaron totalmente fuera del alcance del usuario de clase media. Ese perfil de usuario tendrá que apurarse a comprar un Focus 3 Titanium por ejemplo , antes de que lo grave el impuestazo (ya le pasó al Cruze LTZ gasolero, que aumento más de $100mil).
Saludos.